Quitar un VRO (engrasador de ración variable) fuera de borda ¿debería hacerlo o no?

Hay algunos aspectos positivos y negativos de eliminar un VRO en un motor fueraborda moderno. Los discutiremos aquí. Al final será tu decisión la que tomes. No es una decisión sencilla de tomar, y le animamos a que aprenda un par de cosas sobre esa decisión antes de meterse con un sistema VRO.

Los motores de dos tiempos prácticamente desde el comienzo de su nacimiento utilizaban una combinación de gas y aceite mezclados. Originalmente, como se puede imaginar, el gas y el petróleo se mezclaban en el tanque. Simplemente mezcló según las especificaciones del fabricante. Dependiendo podría ser 25:1, 50:1 o incluso 100:1. Se utiliza una taza medidora y se pone la mayor cantidad de aceite en un galón de gasolina.

¿Qué significa eso? Bueno, por cada 1 parte de gas representa la relación petróleo-gas. Indica la cantidad de aceite de dos tiempos que se debe mezclar con un determinado volumen de gasolina para una correcta lubricación del motor. El siguiente cuadro es un cuadro típicamente mixto. ejemplo:

• Una proporción de 25:1 significa que se mezclarían 25 partes de gasolina con 1 parte de aceite de dos tiempos.
• Una proporción de 50:1 significa que se mezclarían 50 partes de gasolina con 1 parte de aceite de dos tiempos.

Los motores de dos tiempos pueden tener diferentes relaciones recomendadas, por lo que es importante consultar las pautas del fabricante para su motor específico. Usar la relación correcta es crucial para un rendimiento y una longevidad óptimos del motor. Si no está seguro, consulte el manual de su motor o comuníquese con el fabricante para obtener orientación.

Para citar a un técnico veterano, " Vro significa lubricación de proporción variable. Varía de 150:1 a 50:1. Y siempre que reciba mantenimiento y tenga un suministro limpio de aceite, funciona bien. La mayoría de los fracasos fueron de agua en el tanque de aceite o filtro obstruido en el tanque de aceite".

Busque el emblema TC-W3. Es el aceite recomendado más utilizado para motores fuera de borda. Es importante elegir el aceite adecuado, por ejemplo, los aceites para herbicidas o motosierras no contienen TC-W3 y el uso de este aceite destruirá su motor fueraborda.

El engrasador de relación variable (VRO) es un sistema utilizado en algunos motores fuera de borda para mezclar automáticamente la proporción correcta de aceite y gas para el motor de dos tiempos. En los motores de dos tiempos, se utiliza una mezcla de aceite y gasolina para la lubricación, y obtener la proporción correcta es esencial para una lubricación adecuada del motor. En un 4 tiempos el aceite está en el cárter del motor, como en un coche moderno. Pero ese no es el caso de un 2 tiempos.

El sistema VRO consta de una bomba que varía el suministro de aceite según las necesidades del motor. Por lo general, mide la velocidad del motor, la posición del acelerador y otros factores para ajustar la relación aceite-gas en consecuencia. Este sistema elimina la necesidad de mezclar manualmente aceite y gasolina, ya que proporciona automáticamente la mezcla correcta para un rendimiento y una lubricación óptimos del motor.

Vale la pena señalar que, si bien en el pasado se utilizaban sistemas VRO, muchos motores fueraborda modernos han pasado a sistemas de inyección directa de combustible o EFI (inyección electrónica de combustible), que ofrecen un control más preciso sobre la mezcla de combustible y mejoran la eficiencia del combustible.

La decisión de eliminar un sistema de engrase de relación variable (VRO) en un motor fueraborda a menudo está relacionada con preferencias personales, consideraciones de mantenimiento o problemas de resolución de problemas. A continuación se presentan algunas razones por las que algunas personas optan por eliminar o omitir el sistema VRO:

1. Prefieren la premezcla: Algunos navegantes prefieren mezclar manualmente el petróleo y el gas ellos mismos en lugar de depender del sistema VRO. Esto les da más control sobre la relación petróleo-gas y les permite utilizar tipos específicos de petróleo que podrían no ser compatibles con el sistema VRO. vs. Un tanque y líneas separados.

2. Preocupaciones de mantenimiento: El sistema VRO involucra componentes adicionales, como bombas y sensores, que podrían ser propensos a desgastarse y fallar. Algunos navegantes optan por omitir el sistema VRO para simplificar el mantenimiento y reducir el riesgo de posibles problemas. Como por ejemplo fallo del motor.

3. Confiabilidad: Ha habido casos de fallas del sistema VRO en el pasado, lo que provocó problemas en el motor. Para evitar estos problemas, algunos navegantes optan por eliminar el sistema VRO y confiar en la premezcla manual para lo que consideran una solución más confiable.

4. Solución de problemas: si un navegante tiene problemas con su motor fueraborda y sospecha que hay problemas con el sistema VRO, puede optar por eliminarlo o omitirlo temporalmente como medida de solución de problemas. Esto puede ayudar a determinar si el sistema VRO es la fuente del problema.

5. Preferencias personales: algunos navegantes simplemente tienen preferencias personales o razones específicas para querer eliminar el sistema VRO. Podría basarse en experiencias previas, recomendaciones de otros o el deseo de tener un mayor control práctico sobre la mezcla de combustible.

Hay varias ventajas con un sistema de engrase de relación variable (VRO) y es por eso que estos sistemas son diseñados e implementados por los fabricantes. Estas son algunas de las ventajas de utilizar un sistema VRO frente a eliminar el sistema por completo.

1. Conveniencia: Una de las principales ventajas es la conveniencia de no tener que mezclar manualmente petróleo y gas. El sistema VRO ajusta automáticamente la relación aceite-gas según la velocidad del motor, la posición del acelerador y otros factores. Esto simplifica el proceso de abastecimiento de combustible para los propietarios de embarcaciones.

2. Lubricación óptima: el sistema VRO está diseñado para proporcionar la relación correcta de aceite a gas para una lubricación óptima del motor de dos tiempos. Esto ayuda a garantizar el rendimiento adecuado del motor, reduce el desgaste y prolonga la vida útil del motor.

3. Emisiones reducidas: al ajustar automáticamente la mezcla de combustible, el sistema VRO puede contribuir a una combustión más eficiente, reduciendo potencialmente las emisiones. Esto es particularmente relevante en el contexto actual donde las consideraciones ambientales son importantes.

4. Operación fácil de usar: Para los navegantes que no están familiarizados o prefieren no mezclar petróleo y gas manualmente, el sistema VRO ofrece una solución fácil de usar. Simplifica el proceso de abastecimiento de combustible, haciéndolo accesible a una gama más amplia de usuarios.

5. Menos posibilidades de errores de mezcla: dado que el sistema VRO automatiza el proceso de mezcla, hay menos posibilidades de que se produzcan errores humanos al determinar la proporción correcta de petróleo y gas. Esto puede evitar posibles daños al motor que pueden resultar del uso de una mezcla incorrecta. La acumulación de carbón en los anillos hace que los anillos no se muevan en el pistón.

6. Adaptabilidad: El sistema VRO ajusta el suministro de aceite en función de varios parámetros del motor, haciéndolo adaptable a diferentes condiciones de funcionamiento. Esta flexibilidad permite que el motor reciba la lubricación adecuada en todo momento.

7. Integración del fabricante: los fabricantes suelen integrar los sistemas VRO en el diseño de motores fuera de borda. Esta integración garantiza que el sistema esté calibrado y optimizado para el modelo de motor específico, proporcionando un rendimiento consistente y confiable.

Es importante que los propietarios de embarcaciones sigan las recomendaciones y pautas del fabricante con respecto al uso y mantenimiento del sistema VRO para maximizar sus beneficios y garantizar el funcionamiento adecuado del motor.

Johnson y Evinrude, Mercury y otros han producido una variedad de motores fuera de borda con diferentes bombas y sistemas de suministro de combustible. La fiabilidad de una bomba puede depender de factores como su antigüedad. ¿Qué versión de la bomba es? ¿Es la versión 1? ¿O es la segunda versión de esa bomba (qué modelo es) y cómo se mantuvo?

A continuación se muestran algunos sistemas de bomba notables utilizados en los motores fuera de borda Johnson y Evinrude:

1. VRO (engrasador de relación variable): el sistema VRO, que mezcla automáticamente aceite con combustible para proporcionar la relación correcta de aceite a gas, se utilizó en muchos fuerabordas Johnson y Evinrude. Si bien algunos usuarios han informado problemas con el sistema VRO, muchos han descubierto que es un sistema muy confiable cuando se mantiene adecuadamente. El mantenimiento regular y el cumplimiento de los tipos de aceite y combustible recomendados son cruciales para su rendimiento óptimo.

2. Bomba de combustible: La bomba de combustible en los motores fuera de borda desempeña un papel fundamental en el suministro de la cantidad adecuada de combustible al motor. Los fuerabordas Johnson y Evinrude han utilizado varios diseños de bombas de combustible a lo largo de los años. Generalmente, el mantenimiento de rutina y la inspección periódica del sistema de combustible pueden contribuir a la confiabilidad. En el caso de una falla del carburador, digamos en un motor de 2 cilindros, si el carburador inferior se obstruye, los cilindros pueden fallar por falta de lubricación. Por eso es bueno saber que cualquier sistema es propenso a fallar.

3. Bomba de combustible eléctrica: en algunos modelos, particularmente aquellos con sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI), se utilizan bombas de combustible eléctricas. Estas bombas están diseñadas para proporcionar un suministro de combustible preciso, mejorando el rendimiento y la eficiencia.

4. Bomba de agua: Si bien no está directamente relacionada con el suministro de combustible, la bomba de agua en un motor fueraborda es esencial para enfriar el motor. El reemplazo regular del impulsor de la bomba de agua y otros componentes es crucial para evitar el sobrecalentamiento y garantizar un funcionamiento confiable del motor.

La confiabilidad de cualquier bomba o sistema en un fueraborda depende de factores como el mantenimiento adecuado, las condiciones de uso y el cumplimiento de las pautas del fabricante. Además, la disponibilidad de piezas y soporte para modelos más antiguos puede influir en la confiabilidad general de las bombas en Johnson y Evinrude, Mercury, Yamaha Suzuki. Ojalá entienda la idea. Los propietarios de embarcaciones deben consultar el manual de su motor, seguir los programas de mantenimiento recomendados y abordar cualquier problema con prontitud para garantizar la confiabilidad del sistema de suministro de combustible.

Por lo general, las bombas tienen cinco líneas en la bomba, una entrada de gas, una entrada de aceite, un pulso del motor, una salida que es mezcla de combustible al carburador, una salida del circuito de cebado (estrangulador) al carburador.

El sistema Variable Ratio Oiler (VRO) es un dispositivo mecánico diseñado para mezclar automáticamente aceite y gasolina en la proporción correcta para motores fuera de borda de dos tiempos. El sistema VRO funciona según las necesidades del motor y ajusta la relación aceite-gas en consecuencia. Si bien los diseños específicos pueden variar entre fabricantes y modelos, el funcionamiento básico de un sistema VRO normalmente implica los siguientes componentes y pasos:

1. Depósito de aceite: el sistema VRO incluye un depósito de aceite donde se almacena el aceite de dos tiempos. Este depósito suele estar montado en el motor fueraborda.

2. Bomba de Combustible: El sistema incorpora una bomba de combustible encargada de entregar gasolina al motor. Esta bomba suele ser impulsada por una conexión mecánica al cigüeñal del motor.

3. Mecanismo de diafragma: un componente clave del sistema VRO es un mecanismo de diafragma. Este diafragma generalmente está conectado al varillaje del acelerador y responde a los cambios en la velocidad del motor y la posición del acelerador.

4. Señal de pulso: mientras el motor funciona, el diafragma recibe señales de pulso que corresponden a la velocidad del motor y la apertura del acelerador. Estas señales son generadas por el funcionamiento del motor y se utilizan para determinar la cantidad de aceite necesaria para una lubricación adecuada.

5. Válvula dosificadora de aceite: El sistema VRO cuenta con una válvula dosificadora de aceite controlada por el diafragma. La válvula regula el flujo de aceite desde el depósito a la bomba de combustible en función de las señales de pulso recibidas.

6. Mezcla entregada a los carburadores: La válvula dosificadora de aceite, en coordinación con el diafragma y las señales de pulso, ajusta el caudal de aceite. Luego se envía la mezcla correcta de aceite y gasolina a los carburadores o inyectores de combustible.

7. Lubricación del motor: la mezcla de aceite y gasolina se introduce en la cámara de combustión, donde proporciona lubricación a los componentes del motor, como pistones y paredes de cilindros, durante el proceso de combustión.

La idea clave detrás del sistema VRO es automatizar el ajuste de la relación aceite-gas, asegurando que el motor reciba la lubricación adecuada en diferentes condiciones de funcionamiento. El mantenimiento regular, incluida la verificación y limpieza de los componentes, es importante para garantizar el funcionamiento adecuado del sistema VRO y evitar problemas que podrían afectar el rendimiento del motor.

Para probar un VRO en un Johnson Evinrude, el manual de servicio enumera dos pruebas estáticas en el VRO que se pueden realizar. Esto requiere retirar la bomba del motor y necesitará un probador de presión y un probador de vacío. Estas pruebas comprobarán la integridad del diafragma del motor neumático y de las válvulas rectificadoras de la unidad.

Instale un probador de presión en la entrada de combustible y presurice de 6 a 8 psi. En realidad, esto prueba la integridad del sello del pistón de aceite, lo que generalmente hace que el VRO engrase demasiado en lugar de diluir el aceite con combustible. Sin embargo, una falla total de ese sello podría causar que el combustible entre en el aceite, pero eso es algo bastante raro que suceda. También puede realizar una prueba de funcionamiento que se puede realizar en la unidad para determinar su consumo de aceite.

Tener inyección de aceite es una comodidad notable, sin embargo, la opción de desactivarla es suya.

Para desactivarlo, primero retire la línea de suministro de aceite de la cubierta inferior del motor (debajo del enchufe de la línea de combustible) y tape firmemente el conector para que la suciedad, el agua u otros contaminantes no puedan entrar y luego ensuciar el sistema. Luego, busque el mazo de cables de 3 o 4 que proviene del VRO y desconecte el conector de amfenol (goma negra redonda de aproximadamente 3/4" de diámetro y aproximadamente 2" de largo). Esto desactiva la alarma de "falta de aceite" y evita falsas advertencias. Encuentre los 2 cables del tanque de aceite y tráigalos hasta donde se conectan en el motor, desconéctelos y tire de los cables hacia el tanque, pegue con cinta adhesiva las conexiones que queden debajo del capó del fueraborda. Recuerde premezclar su combustible en una proporción de 50:1 y listo.

Es importante tener en cuenta que la modificación del sistema de lubricación de un motor fueraborda debe realizarse con cuidado y es fundamental seguir las pautas del fabricante y consultar con expertos si es necesario. Eliminar el sistema VRO puede afectar la cobertura de la garantía, por lo que es recomendable considerar estos factores antes de realizar cualquier modificación.

La EPA tuvo un papel importante en esto. Las directrices de la EPA llevaron a los principales fabricantes a diseñar sistemas para mejorar el rendimiento y los estándares de emisiones del momento de la fabricación. Si estos motores no cumplían las normas, se impedía su venta. Los ingenieros diseñaron el sistema VRO para mejorar el rendimiento de estos motores.

Recomendamos mantenerlos en su lugar con reemplazos OEM. Es importante mantener la bocina de advertencia en buen estado de funcionamiento. Estos sistemas más antiguos no tenían medidores inteligentes modernos para que el conductor pudiera controlar las condiciones del motor.