¿Cuál es el problema con la tan comentada línea de combustible gris que todos parecen ansiosos por reemplazar? ¿Lo conoces o es algo que no conoces?
Las mangueras de combustible grises poseen una característica distintiva: ofrecen mayor resistencia a la luz ultravioleta, lo que las hace más resistentes en ambientes con exposición prolongada a la luz solar. Esta resistencia a los rayos UV es ventajosa ya que ayuda a prevenir la degradación gradual del material de la manguera con el tiempo.
Sin embargo, es fundamental tener en cuenta que las mangueras de combustible grises, al igual que sus contrapartes, pueden ser susceptibles de colapsar, lo que genera posibles problemas de restricción de combustible. Este colapso puede deberse a factores como estrés mecánico, temperaturas extremas u otras condiciones ambientales. Si bien el color gris en sí no contribuye inherentemente al colapso, los usuarios deben tener en cuenta estos posibles problemas y realizar inspecciones periódicas.
A pesar de la posibilidad de colapso, la resistencia a los rayos UV de las mangueras de combustible grises las hace adecuadas para aplicaciones donde la exposición a la luz solar es una preocupación. Normalmente, las mangueras de combustible B1 o negras se utilizan en áreas cerradas lejos de la luz solar. Al igual que con cualquier manguera de combustible, es imperativo cumplir con las recomendaciones del fabricante, realizar inspecciones de rutina y reemplazar las mangueras según sea necesario para garantizar el funcionamiento adecuado y la longevidad del sistema de combustible.
La historia de los motores fuera de borda y sus componentes asociados, incluidas las líneas de combustible, se remonta a varias décadas. El concepto de motor fueraborda, un sistema de propulsión autónomo fijado al exterior de un barco, se remonta a principios del siglo XX. En particular, la introducción del motor fueraborda desmontable por Ole Evinrude en 1909 jugó un papel fundamental en la popularización de este concepto y el fomento del crecimiento de la navegación de recreo.
Las líneas de combustible han sido parte integral de los sistemas de motores fuera de borda desde el principio. Los primeros motores fueraborda utilizaban sistemas de combustible alimentados por gravedad, pero a medida que avanzó la tecnología, las líneas de combustible evolucionaron para acomodar sistemas de combustible presurizados, filtros de combustible y otros componentes.
El diseño y los materiales de las líneas de combustible se han adaptado para cumplir con los estándares y requisitos cambiantes. La apariencia visual de una línea de combustible gris en un motor fueraborda puede variar según el fabricante y el período de producción, ya que diferentes empresas pueden utilizar diversos colores y materiales para sus líneas de combustible.
SAE J1527, desarrollado por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), describe los estándares para mangueras de combustible marino. Estas especificaciones cubren los requisitos de construcción, rendimiento y pruebas para garantizar el cumplimiento de los estándares de seguridad y durabilidad en los sistemas de combustible de motores marinos.
Las consideraciones clave en SAE J1527 incluyen requisitos de construcción, descripción de materiales y especificaciones de construcción para la manguera, y requisitos de rendimiento, abordando factores como flexibilidad, resistencia al combustible, resistencia al ozono y resistencia a la temperatura. La norma también incluye procedimientos de prueba para evaluar si las mangueras cumplen con requisitos específicos, que a menudo implican exposición a diversas condiciones como combustible, calor y factores ambientales.
Las diferentes clases dentro de SAE J1527 están diseñadas para tipos y aplicaciones de combustible específicos. Por ejemplo, las mangueras de Clase 1 son adecuadas sólo para gasolina, mientras que las mangueras de Clase 2 son adecuadas para combustible diésel, mezclas de biodiésel, etanol y otros combustibles a base de alcohol.
Las partes interesadas de la industria marina a menudo hacen referencia a SAE J1527 al seleccionar, diseñar o aprobar mangueras de combustible marino para garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad. Dado que los estándares se pueden actualizar o revisar, es recomendable consultar la última versión del estándar SAE J1527 para obtener la información más actualizada.
"A1-15" designa un tipo específico de manguera de combustible marino que cumple con los requisitos de la norma SAE J1527. En este contexto:
- "A1" indica idoneidad para uso únicamente con gasolina, diseñado para evitar la permeación de gasolina a través de la pared de la manguera.
- "15" especifica el límite de permeación, limitando los vapores de combustible a 15 gramos por metro cuadrado durante un período de 24 horas. Esta limitación es crucial para evitar el escape de vapores del combustible, garantizando la seguridad.
Cuando encuentra "A1-15" asociado con una manguera de combustible marino, indica su diseño específico para uso de gasolina y el cumplimiento de los requisitos de permeación, lo que contribuye a la seguridad dentro del sistema de categorización más amplio de la industria marina.
"B1" designa mangueras adecuadas para usar con combustible diésel, mezclas de biodiésel, etanol y otros combustibles a base de alcohol. Al igual que "A1-15" para gasolina, "B1" garantiza que las mangueras estén construidas para resistir las características únicas del diésel y los combustibles relacionados.
Es esencial consultar la última versión del estándar SAE J1527 u otros estándares relevantes para obtener la información y las especificaciones más actualizadas.
En cuanto a la presión del combustible en los motores fuera de borda, varía según el tipo de motor, el diseño y la presencia de un carburador o sistema de inyección de combustible. Las pautas generales son las siguientes:
-
Motores con carburador: normalmente alimentados por gravedad, la presión del combustible oscila entre 2 y 7 psi. Esta presión más baja se debe a la dependencia de la gravedad para mover el combustible a la cámara de combustión.
-
Motores con inyección de combustible: equipados con presiones de combustible más altas que van desde aproximadamente 30 a 80 psi. Los sistemas de inyección de combustible utilizan una bomba para presurizar el combustible antes de ingresar al motor.
Estos son rangos amplios y las especificaciones precisas de presión de combustible para un motor fueraborda en particular deben obtenerse de la documentación del fabricante. Cumplir con la presión de combustible recomendada es crucial para el funcionamiento adecuado del motor.
Los motores fuera de borda suelen utilizar líneas de combustible para transportar combustible desde el tanque al motor. El color de la línea de combustible puede variar, a menudo hecha de materiales resistentes a la corrosión de la gasolina.
Independientemente del color, el deterioro de las mangueras de combustible puede deberse a factores como la degradación química, el contenido de etanol, la exposición a los rayos UV, las temperaturas extremas, el envejecimiento y el estrés mecánico. Es esencial realizar inspecciones periódicas y reemplazarlas oportunamente con mangueras compatibles con el tipo de combustible y cumplir con las recomendaciones del fabricante.
Para líneas de combustible fuera de borda:
- Material: Comúnmente hecho de caucho o compuestos resistentes al etanol.
- Codificación de colores: los fabricantes utilizan diferentes colores, pero no existe un estándar universal, lo que requiere el cumplimiento de las pautas del fabricante del motor.
- Inspección: las comprobaciones periódicas de desgaste, grietas o fugas son cruciales.
- Reemplazo: Utilice una línea compatible del tamaño adecuado, siguiendo las especificaciones del fabricante.
En resumen, el color de una manguera de combustible no dicta sus características específicas. Las mangueras de combustible grises, si bien ofrecen resistencia a los rayos UV, pueden ser propensas a colapsar como otras mangueras. La inspección periódica, el cumplimiento de las normas y el reemplazo según sea necesario garantizan el funcionamiento adecuado y la longevidad del sistema de combustible.